Citroën AX Electrique (1993–1996) – Guide LEZ/ZFE Euro 1
Motorisation: AX Electrique electric – Année de sortie 1993
Informations LEZ par Ville
| Pays | Ville | Restriction |
|---|---|---|
| France | Paris (ZFE Métropole du Grand Paris) | autorisé |
| France | Lyon (ZFE Grand Lyon) | autorisé |
| France | Grenoble (ZFE Grenoble-Alpes Métropole) | autorisé |
| France | Toulouse (ZFE Toulouse Métropole) | autorisé |
| France | Nice (ZFE Métropole Nice Côte d'Azur) | autorisé |
| France | Montpellier (ZFE Montpellier Méditerranée Métropole) | autorisé |
| France | Strasbourg (ZFE Eurométropole de Strasbourg) | autorisé |
| France | Lille (ZFE Lille Métropole) | autorisé |
| France | Bordeaux (ZFE Bordeaux Métropole) | autorisé |
| France | Rennes (ZFE Rennes Métropole) | autorisé |
| France | Reims (ZFE Grand Reims) | autorisé |
| France | Saint-Étienne (ZFE Saint-Étienne Métropole) | autorisé |
| France | Toulon (ZFE Métropole Toulon Provence Méditerranée) | autorisé |
| France | Le Havre (ZFE Le Havre Seine Métropole) | autorisé |
| France | Angers (ZFE Angers Loire Métropole) | autorisé |
| France | Nantes (ZFE Nantes Métropole) | autorisé |
| France | Aix-en-Provence (ZFE Aix-Marseille-Provence) | autorisé |
| France | Clermont-Ferrand (ZFE Clermont Auvergne Métropole) | autorisé |
| France | Brest (ZFE Brest Métropole) | autorisé |
| France | Limoges (ZFE Limoges Métropole) | autorisé |
| France | Tours (ZFE Tours Métropole) | autorisé |
| France | Amiens (ZFE Amiens Métropole) | autorisé |
| France | Metz (ZFE Metz Métropole) | autorisé |
| France | Perpignan (ZFE Perpignan Méditerranée Métropole) | autorisé |
| Belgique | Bruxelles (LEZ Bruxelles-Capitale) | autorisé |
| Belgique | Anvers (LEZ Anvers) | autorisé |
| Belgique | Gand (LEZ Gand) | autorisé |
Fiche technique
Caractéristiques principales
- Années de production: 1993–1996
- Moteur: AX Electrique
- Énergie: electric
- Puissance: 20 ch (15 kW)
- Cylindrée: 0 L
- Norme Euro: Euro 1
Version électrique de la Citroën AX, avec une autonomie limitée et une puissance modeste.
Citroën AX Electrique (1993–1996) – Guide LEZ/ZFE Euro 1
La Citroën AX Electrique, commercialisée entre 1993 et 1996, est l'une des premières voitures électriques grand public en Europe. Avec une motorisation 100% électrique (15 kW, 20 CV) et une autonomie d'environ 80 km, ce modèle historique bénéficie d'un accès privilégié aux Zones à Faibles Émissions (ZFE/LEZ) en France et en Belgique. Malgré sa norme Euro 1, son statut de véhicule électrique lui permet de circuler librement, sans restriction liée à l'année ou aux émissions. Ce guide détaille les réglementations applicables et les avantages de ce modèle dans les villes européennes.
En Belgique
En Belgique, la Citroën AX Electrique est autorisée à circuler dans toutes les LEZ (Bruxelles, Anvers, Gand), sans nécessiter de vignette environnementale. Les véhicules électriques, même anciens comme ce modèle Euro 1, sont exemptés des restrictions d'accès. À Bruxelles, aucune démarche ni paiement n'est requis pour entrer dans la LEZ. Cette exemption s'applique également aux autres villes belges, faisant de l'AX Electrique un choix adapté pour une utilisation urbaine sans contraintes.
En France
En France, la Citroën AX Electrique est classée en Crit'Air 0 (véhicules électriques), lui garantissant un accès permanent à toutes les ZFE, y compris Paris et Lyon. Aucune interdiction n'est prévue pour ce type de motorisation, même dans les zones les plus restrictives. Bien que datant d'avant 1997, son statut électrique prime sur son année de fabrication. Aucune vignette Crit'Air n'est obligatoire pour les véhicules immatriculés avant 1997, mais une démarche volontaire permet d'obtenir la pastille 0 (gratuite) pour faciliter les contrôles.
Conclusions
La Citroën AX Electrique combine un caractère historique et un accès facilité aux centres-villes européens. Son principal atelier est son exemption totale des restrictions ZFE/LEZ grâce à sa motorisation électrique, malgré une autonomie limitée (80 km) et une puissance modeste (15 kW). Attention : son ancienne batterie au plomb peut poser des problèmes d'entretien. Un choix idéal pour les collectionneurs ou les trajets urbains courts, mais peu adapté aux longs trajets.
Q&A
Spécificités supplémentaires
Batterie au plomb, autonomie d'environ 80 km